جاپان نے بدھ کے روز ایک نجی کمپنی کی قیادت میں آخری جدوجہد کرنے والی کوشش کو ایک سال قبل ختم کیے جانے کے بعد اگلی دہائی میں اگلی نسل کا مسافر طیارہ تیار کرنے کے منصوبوں کا اعلان کیا۔

نئے پبلک پرائیویٹ پروجیکٹ کا مقصد “نئی ماحولیاتی ٹیکنالوجیز” جیسے کہ ہائیڈروجن یا ہائبرڈ الیکٹرک، استعمال کرنا ہے۔ وزارت اقتصادیات، تجارت اور صنعت کے ایک بیان میں کہا گیا ہے۔

بیان میں کہا گیا ہے کہ “ہمارے لیے یہ ضروری ہے کہ ہم نئی نسل کے ہوائی جہاز ٹیکنالوجیز کی بنیاد پر بنائیں جہاں جاپان مسابقتی ہے، جبکہ ہوائی نقل و حمل کے ڈیکاربونیشن میں بھی اپنا حصہ ڈال رہا ہے۔”

وزارت اقتصادیات کے ایک اہلکار نے بتایا کہ نیا طیارہ 2035 کے بعد تیار ہو جائے گا۔ جاپان کی ہوابازی کی صنعت کی حکمت عملی پر تبادلہ خیال کرنے کے لیے سیاست دانوں، ماہرین اور کاروباری افراد کے بند کمرے کے اجلاس کے بعد کہا۔

عہدیدار نے کہا کہ اگلے 10 سالوں میں، صنعت میں کل پانچ ٹریلین ین ($33 بلین) کی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے جس میں نئے مسافر بردار طیارے کی ترقی بھی شامل ہے۔

نصف صدی سے زیادہ عرصے میں ملک کا پہلا گھریلو ہوائی جہاز بنانے کا تازہ دھکا اس وقت آیا جب مٹسوبشی ہیوی انڈسٹریز (MHI) نے فروری 2023 میں ایک بہت زیادہ متوقع کوشش کو ترک کر دیا۔

مختصر سے درمیانے فاصلے تک چلنے والی پروازوں کے لیے جڑواں انجن والے ہوائی جہاز تیار کرنے کا پریشان کن منصوبہ 10 سال بعد جیٹ کے کمرشل رول آؤٹ کے لیے ختم ہو گیا، جس میں تکنیکی خرابیوں اور بار بار ترسیل میں تاخیر کا سامنا کرنا پڑا۔

“جاپانی ہوائی جہاز کی صنعت کو پائیدار ترقی حاصل کرنے کے لیے، ہم پرزے فراہم کرنے والے کے طور پر اپنی پوزیشن سے مطمئن نہیں رہ سکتے،” کازوچیکا ایواٹا، وزیر مملکت برائے معیشت، تجارت اور صنعت نے بدھ کے اجلاس کے آغاز پر پریس کے لیے کھلے تبصروں میں کمیٹی کو بتایا۔ .

انہوں نے کہا کہ “کاربن نیوٹرل ٹیکنالوجیز کے نئے کاروباری شعبوں میں، بشمول ہائیڈروجن، ہم ایک اہم پوزیشن حاصل کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں” اور ایک تنگ باڈی جہاز تیار کرنے کے لیے عالمی کھلاڑیوں کے ساتھ شراکت داری کرتے ہیں۔

چین نے گزشتہ ماہ سنگاپور میں اپنا پہلا مقامی طور پر تیار کیا ہوا مسافر طیارہ دکھایا، جس کا مقصد ایئربس اور بوئنگ کے تسلط کو اپنے سنگل آئل ماڈل کے ساتھ چیلنج کرنا تھا۔

جاپان نے آخری بار 1962 میں ایک تجارتی ہوائی جہاز لانچ کیا تھا – YS-11 ٹربو پروپ جو تقریباً ایک دہائی بعد بند کر دیا گیا تھا۔

ہائیڈروجن ایندھن جب جلایا جاتا ہے تو کاربن ڈائی آکسائیڈ خارج نہیں کرتا، یہ جاپان کے لیے ایک دلچسپ امکان ہے جو 2050 تک کاربن غیر جانبداری کو نشانہ بنا رہا ہے۔

لیکن ماحولیاتی مہم چلانے والے نام نہاد “سبز” ہائیڈروجن کے لیے قابل اعتماد سپلائی چین کے بغیر اس کے استعمال کے بارے میں شکوک و شبہات کا شکار ہیں، جو قابل تجدید توانائی کے ذرائع سے تیار کی جاتی ہے۔

“ابھی تک کچھ بھی ٹھوس فیصلہ نہیں کیا گیا ہے، لیکن امکانات میں ہائبرڈ الیکٹرک، ہائیڈروجن کمبشن، ہائیڈروجن ایف سی شامل ہیں – یہ ممکنہ اگلی نسل کی ٹیکنالوجیز ہیں جن کو ہم دیکھ رہے ہیں اور نئے طیارے کی تیاری میں اپنی تحقیق کو مزید گہرا کرنا چاہتے ہیں”، وزارت اقتصادیات کے اہلکار اے ایف پی کو بتایا۔

ایڈورڈ بورلیٹ، جاپان میں CLSA کے تجزیہ کار نے MHI کا احاطہ کرتے ہوئے AFP کو بتایا کہ مٹسوبشی ہیوی کا جیٹ ایک “بڑے لاگت کا بوجھ” اور “ایک ڈراؤنا منصوبہ” تھا۔

انہوں نے کہا کہ جہاز کو کنسورشیم میں تیار کرنے سے خطرات پھیل سکتے ہیں لیکن اس طرح کے منصوبے کو مربوط کرنا مشکل بھی ہو سکتا ہے۔

“یہاں بنیادی مسئلہ شاید چیزوں کا ہائیڈروجن پہلو ہو گا اگر وہ اسی کے لیے جا رہے ہیں،” انہوں نے کہا۔

“تصوراتی طور پر، یہ ایک بہت اچھا خیال ہے،” اور “اگر کوئی ہائیڈروجن طیارہ تیار کرنے جا رہا ہے تو مجھے لگتا ہے کہ جاپان ایسا کرنے کے لیے اچھی پوزیشن میں ہے،” بورلیٹ نے مزید کہا۔

لیکن “اس طرح کے فوائد اور ترقی سے وابستہ اخراجات جو میرے لئے قدرے غیر سنجیدہ ہیں”۔