یہ چھاپے جہاز رانی کمپنیوں پر خطرات اور اخراجات کا انبار لگا رہے ہیں جو بحیرہ احمر اور دیگر قریبی پانیوں میں یمن کی حوثی ملیشیا کی طرف سے بار بار ڈرون اور میزائل حملوں کا مقابلہ کر رہی ہیں۔ صنعت کے پانچ نمائندوں کے مطابق، نومبر سے لے کر اب تک 20 سے زیادہ ہائی جیکنگ کی کوششوں نے مسلح سیکورٹی گارڈز اور انشورنس کوریج کی قیمتوں کو بڑھا دیا ہے اور ممکنہ تاوان کی ادائیگیوں کا خدشہ بڑھا دیا ہے۔

صومالی گینگ کے دو ارکان نے رائٹرز کو بتایا کہ وہ تقریباً ایک دہائی تک غیر فعال رہنے کے بعد بحری قزاقی میں واپس آنے کے لیے شمال میں کئی سو سمندری میل کے فاصلے پر حوثی حملوں کے ذریعے فراہم کردہ خلفشار کا فائدہ اٹھا رہے ہیں۔ “انہوں نے یہ موقع اس لیے لیا کیونکہ بین الاقوامی بحری افواج جو صومالیہ کے ساحل پر کام کرتی ہیں، نے اپنی کارروائیاں کم کر دی ہیں،” ایک بحری قزاق جو عرف اسماعیل عیسی کے پاس جاتا ہے، نے کہا کہ اس نے دسمبر میں ایک اور بلک کیریئر کے ہائی جیکنگ کے لیے فنڈ فراہم کرنے میں مدد کی۔

انہوں نے صومالیہ کے نیم خودمختار شمال مشرقی علاقے پنٹ لینڈ کے ساحلی علاقے ہول انود سے فون کے ذریعے روئٹرز سے بات کی جہاں بحری جہاز، روین، ہفتوں تک روکے ہوئے تھا۔ اگرچہ یہ خطرہ اتنا سنگین نہیں ہے جتنا کہ 2008-2014 میں تھا، علاقائی حکام اور صنعت کے ذرائع کو خدشہ ہے کہ یہ مسئلہ مزید بڑھ سکتا ہے۔

صومالیہ کے صدر حسن شیخ محمد نے گزشتہ ماہ اپنے انتہائی مضبوط آرٹ ڈیکو پیلس ولا صومالیہ میں رائٹرز کو بتایا کہ “اگر ہم اسے بچپن میں ہی نہیں روکتے تو یہ ویسا ہی ہو سکتا ہے جیسا کہ یہ تھا”۔ ہفتے کے آخر میں، ہندوستانی بحریہ نے روئین کو روکا اور آزاد کر دیا، جو مالٹا کے جھنڈے کے نیچے سفر کر رہا تھا، جب وہ واپس سمندر کی طرف نکل گیا۔ یورپی یونین کے انسداد قزاقی مشن EUNAVFOR Atalanta نے کہا کہ قزاقوں نے عبداللہ پر حملہ کرنے کے لیے جہاز کو لانچ پیڈ کے طور پر استعمال کیا ہو گا۔

“یہ مداخلت ظاہر کرتی ہے کہ قزاقوں کے خلاف خطرہ/انعام بہت زیادہ ہے، اور امید ہے کہ اس سے وہ کچھ بار سوچنے پر مجبور ہو جائیں گے،” انہوں نے کہا۔ تاہم بنگلہ دیشی وزارت خارجہ کے ایک اہلکار نے رائٹرز کو بتایا کہ حکومت عبداللہ کی رہائی کے لیے “کسی قسم کی فوجی کارروائی کے حق میں نہیں ہے”۔ ایک حساس معاملے پر بات کرنے کے لیے نام ظاہر نہ کرنے والے اہلکار نے صومالی ساحل کے قریب کام کرتے وقت قزاقوں کے فوائد کا حوالہ دیا۔

بڑھتے ہوئے اخراجات

صومالیہ سے دور آبی گزرگاہوں میں دنیا کی مصروف ترین شپنگ لینز شامل ہیں۔ ہر سال، ایک اندازے کے مطابق 20,000 جہاز، جو فرنیچر اور ملبوسات سے لے کر اناج اور ایندھن تک سب کچھ لے جاتے ہیں، بحیرہ احمر اور نہر سوئز جانے اور جانے کے لیے خلیج عدن سے گزرتے ہیں، جو یورپ اور ایشیا کے درمیان سب سے چھوٹا سمندری راستہ ہے۔

بین الاقوامی میری ٹائم بیورو نے رپورٹ کیا کہ 2011 میں اپنے عروج پر، صومالی قزاقوں نے 237 حملے کیے اور سینکڑوں کو یرغمال بنایا۔ اس سال، سمندروں سے آگے بحری قزاقی کی نگرانی کرنے والے گروپ نے اندازہ لگایا کہ ان کی سرگرمیوں سے عالمی معیشت کو تقریباً 7 بلین ڈالر کا نقصان ہوا، جس میں کروڑوں ڈالر تاوان بھی شامل ہے۔

میری ٹائم رسک مینیجرز اور بیمہ کنندگان نے کہا کہ حملوں کی موجودہ شرح نمایاں طور پر کم ہے، قزاق بنیادی طور پر کم گشت والے پانیوں میں چھوٹے جہازوں کو نشانہ بناتے ہیں۔ EUNAVFOR کے اعداد و شمار کے مطابق، نومبر کے بعد سے، انہوں نے کم از کم دو مال بردار بحری جہازوں اور 12 ماہی گیری کے جہازوں کو کامیابی سے پکڑ لیا ہے۔

لیکن مشن – جس نے فروری تک مشرقی خلیج عدن اور صومالی طاس میں سرگرم پانچ نام نہاد بحری قزاقوں کے ایکشن گروپوں کی نشاندہی کی تھی – نے خبردار کیا ہے کہ اس ماہ مون سون کے موسم کے اختتام پر وہ مزید جنوب اور مشرق کی طرف دھکیل سکتے ہیں۔ ان کے چھاپوں نے اس علاقے کو بڑھا دیا ہے جس میں بیمہ کنندگان بحری جہازوں پر اضافی جنگی خطرے کے پریمیم عائد کرتے ہیں۔ انشورنس انڈسٹری کے حکام نے بتایا کہ خلیج عدن اور بحیرہ احمر کے سفر کے لیے یہ پریمیم زیادہ مہنگے ہو رہے ہیں، جس سے سات دن کے عام سفر کی قیمت میں لاکھوں ڈالر کا اضافہ ہو رہا ہے۔

نجی مسلح گارڈز کی بڑھتی ہوئی مانگ بھی قیمتوں میں اضافہ کر رہی ہے۔ میری ٹائم سیکورٹی ذرائع نے بتایا کہ تین دن کے لیے ٹیم کی خدمات حاصل کرنے کی لاگت فروری کے مہینے میں تقریباً 50 فیصد بڑھ کر 4,000 سے 15,000 ڈالر تک پہنچ گئی۔ حوثی میزائلوں اور مسلح ڈرونز کے خلاف محدود استعمال کے باوجود، محافظوں نے بحری قزاقوں کے اغوا کے خلاف ایک مؤثر رکاوٹ ثابت کی ہے۔

تاوان کی ادائیگی کی کوئی اطلاع نہیں دی گئی ہے، لیکن قزاقوں کے فنانسر، Isse، اور اس معاملے سے واقف ایک اور ذریعہ نے کہا کہ روئین کی رہائی کے لیے لاکھوں ڈالر کی ادائیگی کے بارے میں بات چیت ہوئی تھی۔ عبداللہ کے مالک ایس آر شپنگ کے ترجمان نے کہا کہ قزاقوں نے تیسرے فریق کے ذریعے رابطہ کیا تھا لیکن کمپنی کو تاوان کی درخواست موصول نہیں ہوئی۔

جھنڈا لگانے والے وسائل

سیکیورٹی ماہرین کا کہنا ہے کہ حوثیوں اور صومالی قزاقوں کے درمیان براہ راست روابط کا کوئی ثبوت نہیں ہے، حالانکہ ایسی نے کہا کہ قزاق ملیشیا کے حملوں سے متاثر تھے۔ 14 مختلف ممالک کے 20 سے زیادہ جنگی جہاز خلیج عدن اور بحر ہند کی جہاز رانی کے راستوں پر گشت کریں گے – جو بحیرہ روم اور بحیرہ احمر کے مشترکہ سائز کے برابر ہے – کسی بھی وقت۔

ان اقدامات نے قزاقوں کے حملوں کو عملی طور پر ختم کر دیا۔ لیکن جیسے جیسے خطرہ کم ہوا، شریک ممالک نے جنگی جہازوں کی تعداد میں کمی کر دی، اقوام متحدہ میں انسداد قزاقی یونٹ کے سابق سربراہ جان سٹیڈ نے کہا۔ سیاسی دفتر برائے صومالیہ۔ انہوں نے کہا کہ “ممالک کے بحری جہاز مختلف مشنوں کے اندر اور باہر ڈوبتے ہیں اور واپس قومی کمان میں آتے ہیں۔” سٹیڈ نے کہا کہ ایک اور مسئلہ 2022 میں اقوام متحدہ کی ایک قرارداد کی ناکامی ہے جس نے غیر ملکی جہازوں کو صومالی پانیوں میں گشت کرنے کی اجازت دی تھی۔

صدر محمد نے کہا کہ خطرے پر قابو پانے کی کلید سمندر اور زمین پر صومالیہ کی قانون نافذ کرنے والی صلاحیت کو بڑھانا ہے، “بہت زیادہ بین الاقوامی بحری جہاز نہیں بھیجنا”۔ صومالی حکومت کے اعداد و شمار کے مطابق، کوسٹ گارڈ کے پاس 720 تربیت یافتہ ارکان ہیں، لیکن اس کی چار کشتیوں میں سے صرف ایک ہی کام کر رہی ہے۔ دارالحکومت، موغادیشو، پنٹ ​​لینڈ اور الگ ہونے والے صومالی لینڈ کے علاقے میں بھی محدود وسائل کے ساتھ میری ٹائم پولیس فورس موجود ہے۔