ایئر لائن کے ایگزیکٹوز بوئنگ سے مایوس ہیں کیونکہ اس کے حفاظتی بحران نے ان کے کاروباری منصوبوں کو ختم کر دیا ہے۔ لیکن دو کمپنیوں کی طرف سے فراہم کردہ بڑے طیاروں کی سخت مارکیٹ میں، ان کے پاس امریکی طیارہ ساز کمپنی کے ساتھ کاروبار کرنے کے علاوہ کوئی چارہ نہیں ہے۔

الارم کے کچھ عوامی ڈسپلے کے باوجود – یونائیٹڈ ایئر لائنز کے سی ای او اسکاٹ کربی نے ایئربس کے ساتھ بات کرنے کے لیے فرانس روانہ کیا کیونکہ بوئنگ کا تازہ ترین بحران پھوٹ پڑا – کیریئر اب بھی نئے طیاروں کے آرڈرز پر بات چیت کر رہے ہیں، بہتر شرائط کو محفوظ بنانے کے لیے بوئنگ کی تاخیر سے فائدہ اٹھانا چاہتے ہیں۔

بوئنگ کے ڈیلیوری شیڈول کو 5 جنوری کے درمیانی پرواز کے کیبن کے دھماکے کے بعد توسیعی تاخیر کا سامنا ہے جس نے اس کے مینوفیکچرنگ کے عمل میں حفاظت اور کوالٹی کنٹرول کے مسائل کو بے نقاب کیا۔ لیکن حریف ایئربس کے پاس پہلے سے ہی آرڈرز کا بیک لاگ ہے جو نان اسٹارٹر پر منتقل ہوتا ہے۔

اس کے بجائے، ایئر لائنز بوئنگ کے ساتھ کھیل میں رہنے کی کوشش کرنے کے لیے مختلف حکمت عملی اپنا رہی ہیں، ممکنہ طور پر مختلف ماڈل کی ڈیلیوری لینے کے لیے ایک قسم کے ہوائی جہاز کے آرڈرز کو پلیس ہولڈر کے طور پر استعمال کر رہی ہیں۔ وہ مزید سخت گفت و شنید کر رہے ہیں، نئے آرڈرز پر طیارہ ساز سے چھوٹ حاصل کرنے اور مالی نقصانات کی تلافی کے لیے پیداوار میں تاخیر کو استعمال کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔

ایوی ایشن کنسلٹنگ فرم Leeham کمپنی کے منیجنگ ڈائریکٹر سکاٹ ہیملٹن نے کہا، “بوئنگ کے صارفین کے پاس بوئنگ کے ساتھ قائم رہنے کے علاوہ زیادہ آپشن نہیں ہے، چاہے وہ اسے پسند کریں یا نہ کریں۔”

کربی بوئنگ کے ساتھ مایوسی کا اظہار کرنے میں سب سے زیادہ آواز میں رہا ہے۔ ریگولیٹرز کی جانب سے یونائیٹڈ کے تمام بوئنگ 737 MAX 9 فلیٹ کو گراؤنڈ کرنے اور بڑے ویریئنٹ MAX 10 کے سرٹیفیکیشن پر ایک بڑا سوالیہ نشان لگانے کے بعد اس نے ایئربس سے ملاقات کی، جو اس سال ڈیلیوری کے لیے تھا اور یونائیٹڈ کے بیڑے کا سنگ بنیاد ہونا تھا۔

یونائیٹڈ نے مزید 200 کے اختیارات کے ساتھ 277 MAX 10 جیٹ طیاروں کا آرڈر دیا ہے، لیکن بوئنگ میں ہنگامہ آرائی نے کمپنی کو متبادل کے طور پر ایئربس کے A321neo جیٹ طیاروں کو دیکھنے پر مجبور کیا۔ ان باتوں نے بوئنگ کے اپنے سب سے وفادار کسٹمرز میں سے ایک کو کھونے کا خواب بڑھایا۔

تاہم، ایئربس کی آرڈر بک 2030 تک بھری ہوئی ہے۔ منگل کو، کربی نے کہا کہ یونائیٹڈ A321 جیٹ طیارے چاہتا ہے لیکن وہ ان کے لیے زیادہ ادائیگی کرنے کو تیار نہیں ہے۔

اب، یونائیٹڈ کے اندر یہ احساس بڑھ رہا ہے کہ کیریئر اپنے MAX 10 کے مسئلے کا کوئی حل تلاش نہیں کر سکے گا، اس معاملے سے واقف ایک شخص نے کہا۔

اس شخص نے کہا، اس کے بجائے، یونائیٹڈ تاخیر سے ہونے والے بوئنگ آرڈر کو دوسرے طیاروں کے لیے بہتر سودے نکالنے کے لیے استعمال کرنا چاہتا ہے۔ کربی نے کہا کہ یونائیٹڈ نے بوئنگ سے کہا ہے کہ وہ ڈیلیوری کے لیے MAX 9s کی تعمیر شروع کرے اور ہوائی جہاز کی تصدیق کے بعد ان آرڈرز کو MAX 10s میں تبدیل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔
کئی ہفتے پہلے، امریکن ایئرلائنز کے سی ای او رابرٹ آئسم نے بوئنگ کو معیار کے مستقل مسائل کے لیے تنقید کا نشانہ بناتے ہوئے جیٹ بنانے والی کمپنی سے کہا کہ وہ اس کے ساتھ کام کرے۔

پچھلے ہفتے، اس نے اپنے Airbus A321 طیاروں کا متبادل محفوظ کرنے کے لیے MAX 10 جیٹ طیاروں کا پہلا آرڈر دیا۔

ٹیکساس میں مقیم کیریئر کو بوئنگ کی ترسیل میں تاخیر سے نمٹنا پڑا، جس میں 787 ڈریم لائنر بھی شامل ہے، جس نے نہ صرف وبائی امراض کے بعد کے سفری صحت مندی کا فائدہ اٹھانے کی اس کی کوششوں کو روکا، بلکہ اس کے اخراجات بھی بڑھ گئے۔

پریشان حال MAX 10 پروگرام کے لیے اعتماد کے ووٹ کے بدلے میں، چیف فنانشل آفیسر ڈیون مے نے کہا کہ امریکی نے ان آرڈرز کو MAX 8s یا MAX 9s میں تبدیل کرنے کے لیے آپشنز پر بات چیت کی ہے۔ اس کا سپلائی کنٹریکٹ بوئنگ سے ڈیلیوری میں تاخیر کے لیے مالی معاوضہ بھی فراہم کرتا ہے۔

بوئنگ کے بنیادی صارفین میں سے ایک، ساؤتھ ویسٹ جیسی ایئر لائنز کے لیے، بوئنگ سے دور جانا ان کے کاروباری ماڈل کو تبدیل کرنے کے مترادف ہے۔ یہ دیکھ بھال، تربیت اور ٹیکنالوجی میں بھاری سرمایہ کاری کرے گا۔

ایئربس نے طویل عرصے سے بوئنگ کے تاخیر کا شکار MAX 7 کے متبادل کے طور پر اپنے چھوٹے A220 کے ساتھ ساؤتھ ویسٹ کو راغب کرنے کی کوشش کی ہے۔ لیکن سی ای او باب جارڈن نے کہا کہ متعدد بیڑے چلانے کی لاگت “اہم” ہے۔
منگل کو جے پی مورگن کی صنعتی کانفرنس میں جارڈن نے کہا کہ “ایک مضبوط بوئنگ ساؤتھ ویسٹ ایئر لائنز کے لیے بہترین ہے۔ “یہ ہماری صنعت کے لیے بہت اچھا ہے۔”